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新能源车经不起太长等待 政策东风今年或至
文章来源:中国经济网 | 添加人:中国经济网 | 添加时间:2010-5-4 15:43:13 | [關閉]



第11屆北京國際車展已于5月2日在北京中國國際展覽中心正式落下帷幕,此次北京車展規模達曆史之最。據組委會數據顯示:專業觀衆第一天有8.6萬人持票進入展館,單日最多觀展人數達14.59萬人次,觀衆人數超過2008年的67萬人,達78.56萬人次。

除了人數上的突破,本屆以“暢想綠色未來”爲主題的北京車展在車型上也實現了超越,參展車型990款,其中新能源車型占了近十分之一,幾乎所有參展廠商都推出了新能源車型,展出的概念車也多是混合動力或電動車,與車展主題非常契合。

各廠商爭相示“綠”

在“後哥本哈根時代”的影響下,低碳、節能、減排已經成爲汽車技術的核心競爭力。北京國際車展更是一派“綠”意盎然。車展上,各汽車廠商不僅展出了新能源戰略車型,也發布了綠色發展戰略。其中,中國自主品牌車企一汽、東風、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車型,有的即將量産,有的已將上市計劃提上日程。

吉利集团专设“新能源主题公园”,展示了2款电池动力车、2款混合动力车型,还有1款可以太阳能为动力源的车型;作为近几年异军突起的新秀,力帆汽车此次携麾下SUV、620CVT、2010款520、620电动车及微车力帆丰顺[综述 图片]5款全新车型参加北京车展,其中力帆620[综述 图片 论坛]作为上海世博会警务工作用车,单位里程能耗仅为每公里0.16千瓦时,节能表现优良,预计该车今年年底将实现量产;双环汽车推出了目前正畅销于美国市场的纯电动汽车——红星小贵族[综述 图片 论坛]电动乘用车,这款零污染、零排放的纯电动车目前已获得美国20多项电动车认证;奇瑞汽车则以2大模块、4大品牌、35款整车和5大最新动力总成强势出击本次车展。奇瑞新能源汽车总经理袁涛表示,今年奇瑞将推出M11ISG等中度混合动力车型,另外QQ、瑞虎[综述 图片]等纯电动汽车也将于今年陆续上市。

能否規模化尚存爭議

本次车展自主新能源的展车不仅数量多,品牌涉及面也很广,不仅有比亚迪、吉利、奇瑞这些曾经展出过新能源车型的厂商,还有包括像上汽、一汽、东风、长安、华晨、海马、江淮、力帆等众多厂家也都拿出了自己的新能源展车,呈现出百家争鸣的景象。然而,新能源车更多还停留在试水阶段,国内迄今为止真正上市的自主新能源车仅比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]一台,而且从销量看也仅停留于“概念”阶段。

对于规模化与否,厂商之间存在不小的分歧。长安福特销售公司总经理何俊杰认为,新能源这块的成本仍然比较高昂,一般消费者消费不起,所以长安福特短期的注意力还是放在EcoBoost GTDI发动机上,因为这款发动机一方面成本低廉,另一方面也可以提供非常好的燃油经济性。

“新能源是好,但是誰能活到新能源成熟的一天是更大的問題。”一汽馬自達銷售有限公司副總經理于洪江同樣對記者表達了對新能源車普及化的憂慮,他表示,“如果說十年之內混合動力成本沒降下來,電池技術沒有真正實現商品化,那麽這十年之內,傳統的技術改善再沒有跟上,風險就非常大。”

北京新能源汽車産業聯盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則對記者表達了不同看法:“新能源汽車,福田研發不是最早的,但是産業化是最先的,大家都在做,都在探討的時候,我已經産業化了。”他認爲新能源車不是花瓶,必須産業化:“你要實實在在把它産業化,商品化,這個産業才能健康發展。”

發展模式以誰爲主?

此外,關于未來汽車的動力系統,也形成了幾個派系:日系企業以混合動力爲主力車型;歐美系側重發動機的優化;而中國自主品牌企業則著力于電動車技術的精進。北京車展這個國際大舞台上,三大系的對決也恰好表明,新能源車發展模式的鬥爭才剛剛開始。

從2012年開始,在本田的網絡中,混合動力車將與汽油車一起,成爲兩個不同的産品格局,爲消費者提供更多的選擇;豐田在混合動力方面也進行得不錯,它更多走高端路線,主要在雷克薩斯上不斷引進車型,目前已經初獲成效。

本田社長伊東孝紳很能代表日系生産商家的做法,他們認爲目前最有效降低二氧化碳的方法,當是發展普及混合動力車型。

歐美廠家卻站在另一面,從現有的動力基礎上進行提升,用更小的排量創造更大的動力是他們的方向。大衆的“藍驅”,通用的“綠動”,以及福特新爲蒙迪歐致勝裝上的2.0T,都表明,歐美廠商偏重于渦能增壓,這是最現實的方案,大衆已經用銷量數據證明了這一方案的可行性,通用也在增壓上面找到了感覺。

与此同时,中国则似乎选择了“押宝”电动车。24日,在北京车展上,众泰集团董事长吴建中与副总裁樊成伟,将北京首块纯电动乘用车牌安装在一辆众泰2008[综述 图片 论坛]EV电动汽车上。此举意味着,纯电动汽车已获准在京行驶。

“國家‘十二五’電動車發展規劃正在由有關部委制定,下半年有望出台”,4月25日,在“第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會”(EVS25)新聞發布會上,EVS25組織委員會主席、中國電工技術學會副理事長段瑞春表示,“2010年將是中國電動車産業崛起的一年,也是走向新發展高峰的一年。”

綠色經不起太長等待

正如本屆車展的主題想表達的,對于很多廠商來說,新能源更多還停留在“暢想”階段,新能源戰略作爲備用戰略、未來戰略,還沒有被提上緊迫的日程。但是,現實似乎不容許太久的觀望和徘徊。

人類面臨的石油、天然氣資源的短缺,和環境的惡化,已經越來越顯示出對汽車工業發展的制約作用,而中國作爲一個人口大國和資源消耗大國,卻同時也是全球增長最快、規模最大的汽車市場,汽車年産銷上千萬輛,無疑對汽車工業發展的“綠色化”,提出了更爲緊迫的目標。

今年是“十一五”规划实施最后一年,就在4月28日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,部署进一步加大工作力度确保实现 “十一五”节能减排目标,并指出:“节能减排形势十分严峻。”会议提出八条措施确保实现20%的目标。其中包括继续实施“节能产品惠民工程”,全面推广高效节能空调、节能汽车等,中央还将安排833亿元,支持十大节能和治污工程。

中國國際經濟交流中心研究員張永軍認爲,一些節能建築材料、節能照明、節能汽車等行業可能將更多地受益于政策支持。或許,在政策“東風”的助推下,已經具備生産能力的汽車企業將不再猶豫,新能源汽車的春天雖不算早,但終于來臨。

(中國經濟網)

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