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五大央企“圈地”電動汽車充電站
文章来源:鸿马实业有限公司 | 添加人:钟晶晶 | 添加时间:2010-3-10 16:18:57 | [關閉]

    五大央企“圈地”電動汽車充電站   

               ——标准缺失市场竞争无序
    電動汽車
取代傳統汽車,看上去還很遙遠,但各大相關央企已開始爲此謀篇布局。

 

    如果電動汽車普及,充电站将会是这条产业链中的重要一环。与传统汽车的加油站被石油巨头垄断相比,充电站给更多的企业提供了涉足机会。

 

    目前建充電站尚無利可圖,不過國家電網、中石化、中海油、南方電網、中石油等大型央企紛紛發揮自身優勢,在全國範圍內開始爲充電站競相“圈地”。

 

    这场渐趋白热化的竞争,却面对一个尴尬的现实:目前我国尚无出台電動汽車和充电站相关标准和政策。

 

  五大央企具體動作

 

  國家電網 建成首家可满足各类電動汽車充电的充电站——上海漕溪充电站去年底正式运营,今年将在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。

 

    南方電網 在深圳建设電動汽車充电站,将为明年的大运会提供服务。

 

    中石化 中石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司,中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。

 

    中海油 去年向天津力神電池股份有限公司投資了50亿元,生产電動汽車使用的锂电池,正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。

 

    中石油 据称与地方政府部门有接触,提出建设電動汽車充电站的想法。

 

  電力石油巨頭各具優勢

 

  國家電網今年将在27個城市建立75座充電站,中石化北京的加油站改建成加油充電綜合服務站。

 

    目前在国内,電動汽車的使用仅局限在公共交通领域,尚无一款量产的電動汽車向普通消费者销售,但各大央企在電動汽車充电市场上的竞争已相当激烈。

 

    记者近日从北京市电力公司(国家电网分公司)获悉,公司已确定了珠海泰坦自动化技术有限公司为合作方,并将在近期披露在北京建设電動汽車充电站规划。半个月前中石化北京石油分公司宣布与北京首科集团成立合资公司,利用中石化旗下面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

 

    這也意味著兩大央企巨頭即將在北京展開競爭。

 

    “目前各地的建站計劃都在陸續推進中,也包括北京在內。”國家電網公共關系處負責人對記者表示。國家電網宣布今年在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。

 

    去年底,由国家电网建设的首家可满足各类電動汽車充电的充电站——上海漕溪充电站正式投入运营。早在2007年,国家电网在電動汽車领域已取得突破。当年9月国家电网与上海瑞华集团成立的合资公司上海雷博新能源汽车技术有限公司研制出的電動汽車,在上海的825路公交線路上投入運營。

 

    与国家电网在建设電動汽車充电站上的先天优势相比,中石化在全国拥有近3万家加油站,在北京市场拥有500家以上加油站,占有近七成市场份额。而目前一个加油站用地报价就达数千万以上,如果以更换電動汽車电池进行充电,中石化无疑占据了“地利”优势。

 

    值得注意的是,与中石化合作的北京首科集团,此前是北京市科委的直属企业,而北京市科委一直是推进北京電動汽車运营和发展的政府主管部门。

 

    政府的支持,再加上自身的加油站布局優勢,使得中石化似乎在這場競爭中領先一步。

 

    “我們的合資公司目前尚未挂牌,現在還沒有什麽具體的想法,即使有現在也不能披露,畢竟有這麽多企業都在做,競爭很激烈。”中石化北京分公司新聞發言人劉堯表示。

 

國家電網總經理劉振亞認爲,“這是一次重要機遇,就像以前分房時代,手裏有錢可是都不知道買房子和建房子,現在都後悔了。”

 

    除了国家电网与中石化、南方電網已在深圳建立两个大规模的電動汽車充电站,中海油也在去年7月向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元,生产電動汽車使用的锂电池,并正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。

 

    “這是一次重要機遇,就像以前分房時代,手裏有錢可是都不知道買房子和建房子,現在都後悔了。”國家電網總經理劉振亞2009年年底工作会上这样比喻当前的電動汽車充电市场,他警示员工,像中海油这样有实力的央企也已加入到電動汽車市场的争夺中,要求各地公司要顶住压力,与当地政府多增进沟通,力争在電動汽車领域占据先机。

 

    目前虽然中石油仍未提出进军電動汽車充电市场,但作为在加油站网络仅次于中石化的石油巨头,没有理由放弃这一新兴市场。

 

    江苏省发改委人士近日对记者证实,国家电网、中石油和中石化的地区公司都已与政府有过接触,提出了自己建设電動汽車充电站的想法。

 

    目前充電站多爲示範

 

  由于缺乏经济性,国内的電動汽車充电站尚未对社会开放,更多是示范作用。

 

    124日,全國首條純電動公交線路在合肥投入運營,這條18路公交線路將把合肥政務新區與濱湖新區連接起來。目前該條線路共投放了30輛公交車,1輛車充電35個小時,在開啓空調的情況下,可行駛超過160公裏。

 

    該條純電動公交線路和配套充電站由安凱客車與安徽國軒高科動力能源有限公司聯合承建並負責運營,但相關建設技術標准由國家電網合肥供電公司負責設計並負責驗收。

 

    这也是目前全国電動汽車充电站的缩影,由于缺乏经济性,迄今为止,国内的電動汽車充电站尚未对社会开放,应用的范围仅限于城市公交系统、企业内部车輛或政府用车。充电站更多是示范作用,并未形成成型的商业运营模式。

 

    以南方電網在深圳建设大运中心電動汽車充电站为例,在去年12月建成以来,已接待了数百位来自北京、重庆等地的官员和公司老总访问者,却尚未接待一位真正的電動汽車充电者。

 

    国内最大的纯電動汽車生产商比亚迪汽车有限公司准备先期向深圳市政府提供100輛電動出租車,作爲明年大運會召開的新能源示範車,才使得這個充電站和134個充電樁避免淪爲擺設。

 

    2008年奧運期間,北京奧林匹克公園建成了國內最大的充電站,占地5000平方米,擁有240台充電機的充電站,服務50電動奧運示範車,以快速更換锂電池的方式,保證電動大巴晝夜運轉。但示範的作用大于商業運營。

 

地方推動充電站項目

 

    電動汽車及充电站市场作为新能源项目,得到了地方政府的支持和推动。电力系统认为这是利好。

 

    “電動汽車充电站目前还不具有经济性,尚处于试验摸索阶段,主要是电池技术还不过关,未来的发展还要取决于电动车的推广。现在市场究竟有多大很难计算,但前景很大,充电站的建设不能等,现在的关键是要抓住机遇,占领市场。”国家电网研究院副院长胡兆光对记者表示。

 

    一位资深汽车媒体人对记者表示,他目前不看好電動汽車充电站市场,“目前市场上一輛纯電動汽車的售价至少要比普通汽车贵10万元,在政府没有明确新能源汽车补贴的情况下,電動汽車的保有量不可能提升,電動汽車充电站也就是摆设而已。”

 

    据了解,即将上市的纯電動汽車比亚迪E6,采用插電式充電,快充80%左右電量需要15分鍾至20分鍾,普通充電需1-2小時。其價格也比普通汽車貴30%-40%

 

    但電動汽車及充电站市场作为新能源项目,得到了地方政府的支持和推动。

 

    合肥市供電公司信息中心趙峰對記者表示,由于合肥市是全國推動新能源汽車 “十城千輛”十大城市之一,合肥市政府对于推动新能源汽车和電動汽車充电站的兴趣和工作力度都很大。首条运营的電動汽車公交线路的电池维护费用也将由政府支付。

 

    合肥市供電公司今年計劃建設25座電動汽車充电站、80個充電樁,充電樁主要設置于停車場、居民小區甚至道路周邊,充電站裏會集中配備電容容量更大的多個充電機。

 

    “日前在合肥市政府召開的專題研討會上,市政府已經明確表態,未來充電站的運營將主要交由供電公司來統一運作。這對于我們來說都是好消息。”趙峰表示。

 

  標准缺失市場競爭無序

 

  究竟是發展電池更換模式還是插電充電模式目前也尚無定論。即使同是插電充電模式,不同汽車廠商的插口也不盡相同。

 

    从目前各地的電動汽車充电站建设来看,无论是国家电网还是南方電網,除了争取地方政府的支持,另一方面也积极展开与汽车和电池生产企业的合作。

 

    目前国内涉足電動汽車和电池汽车的企业有比亚迪、安凯客车、上海瑞华集团、浙江万向、上海雷博等十几家企业,而各企业生产的電動汽車和电池的技术标准都不尽相同。而选择不同的合作伙伴,充电站各项建设的标准也会自然不同。

 

    以合肥爲例,趙峰表示電動充電站的建設由合肥供電公司根據總公司國家電網制定的6項建設標准,根據合肥市場制定。

 

    而目前我国尚无统一的電動汽車和電動汽車充电站相关标准。此外在充电站建设中,究竟是发展电池更换模式还是插电充电模式目前也尚无定论。即使同是插电充电模式,不同汽车厂商的插口也不尽相同。

 

    “現在缺乏政策引導,市場基本處于混亂競爭狀態,並呈現出一切皆有可能的態勢,很多新的投資主體都進入到這個市場中來。但是一旦出現變化,充電的模式和未來的市場就會走向完全不同的方向。”國家電網一位不願具名的管理人士表示。

 

    不同充電模式的發展,也是目前各大企業角力的焦點。

 

    就连電動汽車生产阵营也因不同的充电模式形成两大门派。如一汽、上汽、东风、长安等国内十家整车企业去年8月联合成立電動汽車产业联盟,推动插电式纯电动车的商业标准和模式。

 

    而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协议,成立“中国纯電動汽車产业化推进联盟”,力图扩大“换电池”模式的影响力。

 

人大代表提議制定國標

 

    业内人士披露,纯電動汽車国家标准最快能够在今年上半年形成框架,年底前有望推出。

 

    “几年前電動汽車几乎无人谈起,现在各大央企都很积极,但由于政府并未出台任何電動汽車和充电站建设标准,无序竞争会造成极大的资源浪费。”厦门大学中国能源研究中心主任林伯强认为,在我国石油对外依存度已超50%的情况下,電動汽車的推广更重要的意义在于石油替代作用,因此政府尽早出台相关补贴及标准,以利于市场有序发展。

 

    據媒體報道,正在召開的全國兩會上,全國人大代表、萬向集團公司董事長魯冠球提出了《關于制定新能源汽車國家標准的建議》,希望由國家相關部委牽頭,成立國家新能源汽車標准體系委員會,制定完善的新能源汽車標准,並盡快確定統一的關鍵零部件産業標准。

 

    日前也有业内人士披露,纯電動汽車国家标准最快今年上半年形成框架,年底前有望推出。影响电动车步入产业化的电动车充电接口国标有望于今年6月出台。 (記者 鍾晶晶)